Gobernadores piden mejoras en costos logísticos y Nación planea reactivar ramales de tren de carga (optimismo en Entre Ríos)

El diálogo del Gobierno nacional con los gobernadoresreflejó la necesidad de las provincias por mejorar su competitividad con obrasde infraestructura. La búsqueda de los mandatarios, con apoyo de la CasaRosada, es que la producción regional acceda al mercado externo, y para esorequirieron reducir los costos logísticos. En esa línea es que comenzaron areactivarse ramales ferroviarios de carga para llegar principalmente a lospuertos.

Parte de esos proyectos habían sido declamados por laadministración de Cambiemos, aunque no pasó de la fase declarativa, en especialen lo que refiere al megaproyecto norteño del Plan Belgrano y a otro tendidoque ahora será reimpulsado: el tren que une Añelo, cabeza neuquina de VacaMuerta, con el puerto de Bahía Blanca.

Así, los gobiernos provinciales presentaron al ministro deTransporte Mario Meoni una serie de proyectos, que tienen el visto bueno deNación. A los ramales mencionados se suma la posibilidad de unir La Plata conZárate en Buenos Aires, un recorrido interno en San Luis entre la capitalprovincial y Villa Mercedes, o una iniciativa ya en marcha para favorecer lasexportaciones desde el NEA.

Meoni dijo al respecto: “Desde hace dos meses estamostrabajando fuertemente en un plan de inversiones en materia de infraestructurapara el desarrollo ferroviario de cargas en el país. Hemos avanzado mucho enTimbúes y la conectividad de los puertos de Santa Fe, con el objetivo detransportar más cantidad de granos y que todas las empresas exportadoras decereales puedan tener la misma posibilidad de desarrollo de cargas y así bajarlos costos logísticos”.

Centro

La semana pasada, el gobernador de San Luis, AlbertoRodríguez Saá mantuvo una videoconferencia con el ministro Meoni. “Es un sueñoque tenemos”, expresó el mandatario luego de describir la propuesta que prevéla construcción de aproximadamente 26 kilómetros de vías desde Fraga hasta laciudad capital para unirla con Villa Mercedes y reactivar así el transporteferroviario de carga entre las dos principales ciudades puntanas. El objetivoes abaratar los costos de los fletes que la agroindustria utiliza paratrasladar sus productos. La variante sur en su diseño tendrá dos empalmes, doscruces a nivel, un puente sobre el Río San Luis y un cruce a desnivel sobre laAutopista de las Serranías Puntanas. El plan admite también la construcción deuna nueva estación de ferrocarril (para pasajeros y cargas), la realización deuna Zona de Actividades Logísticas y la relocalización del AeropuertoInternacional.

En rigor, se trata de un tramo del San Martín Cargas, queune los puertos con Mendoza. El año pasado, en gestión Macri, se rehabilitó unramal en la localidad bonaerense de Junín para la exportación de granos.

También en el centro del país, el Gobierno planea unir SanJuan con Rosario, y desarrollar ramales en Córdoba.

Circunvalación bonaerense

Uno de los tendidos que planean en conjunto los gobiernos deAlberto Fernández y el bonaerense de Axel Kicillof es el que une el puerto deZárate con el de La Plata. La intención, a priori, es utilizar ramalesexistentes para crear una especie de “circunvalación ferroviaria del AMBA”, comomencionó el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Ricardo Lissalde,quien días atrás se reunión con el subsecretario de Transporte de Buenos Aires,Alejo Supply, para darle forma al proyecto.

Según manifestó Lissalde se intenta “conectar toda la redferroviaria para llegar a los puertos, favoreciendo las relaciones comercialesy la competitividad de los sectores productivos, de tal forma que podamos subirun contenedor en un puerto y pueda llegar a cualquier destino a través deltren”.

El proyecto unirá el puerto de La Plata a través de vías delRoca, para utilizar luego otros tendidos existentes hasta llegar a Zárate. Estoabarataría los costos del proyecto.

NEA

“Hemos recuperado el Urquiza Cargas, que ya está operando,lo reactivamos limpiando las vías, acondicionándolas y hace poco salió laprimera carga. Es muy importante darle al noreste argentino la posibilidad dedesarrollo, poder llevar la carga a los centros de grandes producciones y darlemayor competitividad”, dijo días atrás el ministro de Transporte Meoni.

En concreto, el mes pasado partió desde Misiones un tren con20 vagones con pasta de celulosa rumbo a Zárate de la empresa Arauco. Laintención es conectar incluso al Urquiza con Paraguay en un futuro cercano paraluego llegar hasta Brasil. El proyecto es celebrado por madereras y yerbateras,entre otras industrias. También se muestran optimistas en el gobiernoentrerriano de Gustavo Bordet: la llegada de madera correntina y de la propiaprovincia al puerto de Ibicuy permitió realizar exportaciones directamentedesde la provincia hacia China.

Reimpulso

El tren para unir Vaca Muerta con Bahía Blanca fue uno delos primeros grandes proyectos presentados por el macrismo, cuando anunció elluego trunco Plan Patagonia, que involucró a gobernadores de la región. Elproyecto, que apuntaba a financiación vía PPP, no se encausó en los cuatro añosde Cambiemos. Ahora, vuelve a estar arriba de la mesa.”Otro eje principal deinversión es el tren norpatagónico que une Vaca Muerta con Bahía Blanca y queresulta central fundamentalmente para que el tren se transforme en carga deproductos frescos”, señaló Meoni. La idea de la Casa Rosada es llevarloadelante, y que además de transportar los insumos para la extracción dehidrocarburos pueda ser utilizado por la cadena frutícola de Neuquén y RíoNegro.

También parace en carpeta el desarrollo del NOA. El PlanBelgrano del macrismo tuvo un final similar al patagónico, con pocos avances, y”con baja coordinación entre las obras que se llegaron a realizar”, dicen enNación. El tren de carga para Jujuy, Salta y Tucumán es otro de los proyectosque busca cerrar el Gobierno de Alberto Fernández.