El presidente Alberto Fernández lanzará en las próximassemanas el Pacto Federal de la Hidrovía, el acuerdo que sentará las bases deuna nueva empresa estatal: Hidrovías Sociedad del Estado.
La empresa se creará con un DNU -ya redactado-, estarápresidida por el ministro de Transporte y se integrará en un 51{10b083c464b21a2e5b96ab7d1950c6efda5949816d8d4b699d6508628a11a647} por el Estadonacional y el resto se repartirá en partes iguales entre Buenos Aires, SantaFe, Entre Ríos, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones.
Mientras se dota de capacidad técnica, jurídica y económicaa la nueva sociedad, el Ministerio de Transporte avanzará con la elaboración delos pliegos de licitación del futuro sistema de navegación, que se lanzará enabril 2021, cuando vence el actual contrato de Hidrovía SA, que no obstante seprorrogará un año más.
El Gobierno pretende ampliar el área geográfica de la nuevaconcesión, según confirmaron fuentes de la cartera que lidera Mario Meoni endiálogo con Ámbito.
“Vamos por todo”, afirmó un alto funcionario del Ministerioal explicar que la concesión se extenderá hacia el norte de Santa Fe, cubriendoa Barranqueras, Chaco, e incluso al Alto Paraná, integrando a Misiones(actualmente fuera de la hidrovía).
No es la única ampliación: hacia el océano, se buscaráagregar a la concesión la construcción del Canal Magdalena, una vía de ingresoal sistema de navegación alternativa a la actual y única -el canal Punta Indio-que pasa prácticamente enfrente del puerto de Montevideo.
“La decisión está en el Ejecutivo”, subrayó el funcionario,confirmando la autoridad del Ministerio de Transporte en la materia.
El comentario puede interpretarse como contrapeso políticoal proyecto de ley presentado por el senador Jorge Taiana para construir elnuevo canal, idea que generó ruido en la comunidad portuaria porque propusotransformar al Puerto La Plata en el principal puerto de contenedores del país.
“Sólo el Canal Magdalena está en el proyecto”, se limitó aresponder la fuente consultada sobre si la concesión contemplaba alguna obra enparticular para La Plata. Y el futuro concesionario deberá realizar el estudiode viabilidad técnica para su construcción.
“Tenemos un proyecto transparente, participativo, estatal yfederal, de desarrollo regional más allá de la hidrovía Paraná-Paraguay”,aseguró.
La transparencia buscará ser garantizada “antes, durante ydespués” del proceso licitatorio, con la asistencia de organismos de NacionesUnidas.
El carácter participativo surgirá de las “consultorías” paraelaborar el nuevo pliego, lideradas por universidades nacionales: la de LaPlata a cargo de lo jurídico del contrato; la Universidad de Buenos Aires en elaspecto ambiental; Santa Fe en materia de profundización e ingeniería, y laUniversidad de San Martín a cargo del estudio económico de costos, tarifas ypeajes.
El perfil estatal y federal lo dará la nueva sociedad delEstado que no sólo controlará al nuevo concesionario, sino que dragará por cuentapropia o de terceros cualquier obra que le pidan las provincias.
La elaboración de los pliegos, a cargo de Transporte, senutrirá de los estudios previos realizados “no vinculantes” y de los aportes deun consejo consultivo presidido por la Subsecretaría de Puertos, VíasNavegables y Marina Mercante, e integrado por los puertos públicos y privados,organizaciones empresarias y los gremios.
El contrato de hidrovía consiste en remover cada año 33millones de m3 a lo largo de 820 kilómetros de los ríos De la Plata y Paraná,por los que circulan anualmente 4000 barcos, responsables del 60{10b083c464b21a2e5b96ab7d1950c6efda5949816d8d4b699d6508628a11a647} del comercioexterior argentino, es decir, unos u$s 77.000 millones.
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