El 6 de febrero culminó la batimetría del Río Paraná Guazú, el Paraná Bravo y el Pasaje Talavera, a fines de obtener información actualizada en dichos sectores.
Ordenado por la Administración General de Puertos (AGP), el estudio permitirá mejorar la seguridad de la navegación de esos ríos, con una próxima renovación del balizamiento existente en la zona.
Actualmente, el Paraná Guazú es utilizado como traza alternativa por algunos barcos que navegan en lastre, mayormente hacia Rosario a buscar carga.
Por falta de profundidad adecuada en el Paraná Guazú, las embarcaciones que ya traen su carga, hoy tienen como única opción es la ruta hacia el Río de La Plata por el canal Emilio Mitre para empalmar con el canal Brown.
El dragado del Paraná Guazú moverá las fichas del tablero logístico de la región, y esto ya está siendo visto por algunos puertos como el de Ibicuy.
Con su profundidad natural de 50 pies, la estratégica terminal entrerriana apuesta a ser un hub regional en capacidad de suplantar incluso a los puertos marítimos de Quequén y Bahía Blanca para el completamiento de la carga del complejo agroindustrial de Rosafe.
Situado sobre el kilómetro 218 a orillas del Río Ibicuy, el puerto se encuentra a solo 45 kilómetros de los Canales a Martín García y su salida al Río de la Plata.
Dispone de un muelle de 160 metros de largo por 14 metros de ancho y hoy la carga se realiza por elevadores y correas.
Por tierra se accede por la Ruta Provincial Nº 45 desde paraje Brazo Largo y desvío de Autopista 14.
El ferrocarril, por su parte, recorre la columna vertebral mesopotámica desde Apóstoles en Misiones, hasta el muelle de Ibicuy.
Los pasos para impulsar esta opción logística ya se están dando. El gobernador de Entre Ríos Gustavo Bordet avanza en un convenio con Nación para la compra de 200 hectáreas linderas al puerto, actualmente en manos de la Agencia de Administración de Bienes del Estado.
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