La Unidad Ejecutora Especial Temporaria “CanalMagdalena” realizó la Audiencia Pública donde figuras políticas,gremiales, industriales, ambientales y de la comunidad en general expresaron suopinión. Este era el paso previo y obligatorio para la licitación de la obrasegún la Ley General del Ambiente. Como suele ocurrir en este tipo deaudiencias con participación abierta, se colaron algunas voces que soloaportaron confusión debido a las pintorescas características de susexpositores. Sin embargo, puede decirse que en la gran mayoría de los casos serespetó el foco del análisis solicitado y que el apoyo en favor del canal sehizo notar en gran forma.
Bajo la presidencia de la Secretaria de Articulación Interjurisdiccionaldel Ministerio de Transporte, Marcela Passo, expusieron 41 oradores, a los quese sumaron más de 30 asistentes y más de 500 interesados que siguieron latransmisión por el canal de YouTube del Ministerio de Transporte. GustavoRinaldi, director de Impacto Ambiental del Ministerio de Transporte, acompañó aPasso en la conducción de la audiencia, que previo a los oradores, contó con laexposición de Héctor Retamal, quien brindó los detalles del proyecto.
“Esta obra es estratégica y clave para fomentar laintegración de los puertos argentinos. Nos propusimos avanzar este año con lalicitación y confío que podremos cumplir. Las obras de infraestructura no sejustifican por sí mismas, siempre tienen un objetivo superior. En este caso esel desarrollo económico y armónico de nuestro país, lo que en definitiva nos vaa permitir contar con independencia económica y reafirmando la soberanía”resaltó José Beni, interventor de la Administración General de Puertos (AGP) ytitular de la Unidad a cargo del proyecto.
Croquis del CanalMagdalena
El senador nacional Jorge Taiana, resaltó que el canal deMagdalena “es fundamental porque será un puente para unir los puertos delmar Atlántico con los fluviales del Río Paraná y Río de la Plata y al mismo tiemposerá la oportunidad de potenciar nuestro sistema portuario sumándole valoragregado a la industria pesquera, a la posibilidad de reconstruir nuestraindustria naval, a la necesidad de tomar decisiones sobre nuestros recursosnaturales depositados en el fondo del Océano Atlántico sobre el que tenemosjurisdicción económica exclusiva, a la urgencia de integrar la Antártida anuestra estrategia geopolítica. Con emoción, decir que este es un día históricodonde empezamos a mirar al Sur”, concluyó.
Desde Entre Ríos, ladiputada nacional Blanca Osuna pidió que el dragado se realice a 40 pies parasumarla al Sistema Troncal Nacional, y remarcó la importancia de conectar a lospuertos del interior de las provincias.
Carla Monrabal, presidenta del Consorcio del Puerto Dock Sudaseguró que “esta es una política a largo plazo, estamos construyendo unpaís para el futuro y, a nivel bonaerense nos daría una interconexión másdinámica entre nuestros puertos, los del norte y los del sur del país”.
Jorge Metz, ex subsecretario de Puertos y Vías Navegables dela Nación aportó la voz disidente al destacar que “la conveniencia de estecanal estaría siendo considerada una vez que el país resuelva los problemas decongestión de la vía troncal, con las obras necesarias y cuando los números deincremento en tráfico/tonelaje permitan que la obra pueda ser soportada en latarifa, sin subirla o subiéndola en proporción sostenible. El objetivo debe serque el nuevo peaje sea menor que el actual. O sea, la doble Nelson de la competitividad,menos tarifa, menos congestión”.
Representando a los gremios portuarios, Juan Carlos Schmid,secretario general de Dragado y Balizamiento y titular de la CATT apuntó que”apoyamos esta obra, pero queremos agregar que no es menos importantetener una visión integral de navegación interna” para señalar que”vemos una omisión grave en la política respecto de este punto. ¿Paraquién hacemos el camino? ¿Es un corredor para las exportaciones o tiene un ejede desarrollo?” y pidió “considerar la participación de lostrabajadores”, ya que -destacó- “será necesario el conocimiento y lacapacidad de nuestro personal para la draga y la navegación, que será undesafío”.
En la misma línea se pronunció el Secretario General delCentro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo, JulioInsfrán, quien apuntó que “para completar este proyecto hace falta eldesarrollo de una marina mercante. Argentina no tiene flota fluvial ni de mar.Sin este desarrollo, el flete y la carga lo seguirá manejando la banderaextranjera”.
Sobre el impacto ambiental y los estudios presentados en laAudiencia se expresó el ex Secretario de Medio Ambiente de la Nación, HomeroBibiloni, que sostuvo que “este canal tiene beneficios y ventajas en lanaturaleza” frente al de Punta Indio, y aseguró que su desarrollo”permite mejoras en los objetivos de Desarrollo sostenible y de luchacontra el cambio climático”, expresó el destacado ambientalista.
A su vez, HernánOrduna delegado argentino en la CARU destacó “que, en cumplimiento delTratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo, el Proyecto que se somete aconsideración de esta Audiencia Pública es el Proyecto de Canal de NavegaciónMagdalena aprobado por la República del Uruguay”.
Respecto del potencial desarrollo de la actividad portuaria,el presidente del Astillero Río Santiago, Pedro Wasiejko manifestó que el canalMagdalena “no está pensado desde una posición de antagonismo ni con elpuerto de Montevideo, ni con los otros puertos del Río de la plata, ni con loque pasa en el litoral hidrográfico o marítimo. Es un planteo integral que estápensando en cómo fortalecemos nuestra soberanía desde el momento en quepensamos que el Magdalena nos permite conectar nuestro litoral marítimo connuestra cuenca hidrográfica”.
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